Linjefejl behandling og vedligeholdelse

1. Analyse af banestrækningsfejl På grund af lokomotivers og køretøjers dynamiske virkning og naturlige forholds indflydelse på strækningen ændres sporets geometriske dimensioner konstant. Vejbunden og ballasten deformeres til enhver tid, linjeudstyret er konstant slidt mekanisk, vedligeholdelsesmetoden er forkert, og de periodiske større og mellemstore reparationer udføres ikke i tide, hvilket forårsager mange defekter på jernbanelinjen. Efter at toget er begyndt at køre, er skadeshastigheden på sporstrukturen og dens dele mere alvorlig end deformationen af ​​andre linjer. Skaderne på jernbanesporets struktur er hovedsageligt forårsaget af linjekrybning, jernbane- og ledforbindelsessygdomme og kurvesygdomme.
2. Ujævnheder i sporet I sporkonstruktionen er grusballasten en ustabil komponent. Under togets ustabile gentagne belastning vil sporet have vertikal og lateral dynamisk elastisk deformation og resterende akkumuleret deformation. Disse deformationer påvirker ikke kun togets smidige drift, men truer også køresikkerheden, når sådanne deformationer akkumuleres til en vis grænse. For at holde strækningen i god stand skal sporstrukturen vedligeholdes og repareres hyppigt.
Typer af sporujævnheder (1) Højdeujævnheder: På grund af vejbedets synkning og den utilstrækkelige stamping af ballastbedet synker skinnerne ujævnt i længderetningen, hvilket medfører højdeujævnheder foran og bagpå. Under påvirkning af togkraften vil der opstå hængeplader eller skjulte gruber mellem skinnebunden og puden, puden og svellen og den øverste overflade af ballastlejet, hvilket er ekstremt skadeligt for køresikkerheden. (2) Vandrette ujævnheder: Hovedsageligt forårsaget af ulige synkning af venstre og højre skinne (3) Trekantet hul: Inden for en specificeret afstand er venstre skinne først højere end højre skinne og derefter højre skinne højere end venstre skinne. Højdeforskellen overstiger den tilladte afvigelsesværdi, og afstanden mellem de to maksimale vandrette fejlpunkter er mindre end 18m. Dens eksistens kan forårsage, at et af de fire hjul før og efter en fast aksel øjeblikkeligt bliver aflæsset eller ophængt i luften. I alvorlige tilfælde kan den kravle op på skinnen og bringe kørselssikkerheden i fare. (4) Retningsmæssige ujævnheder: henviser til, at den rette linje ikke er lige, og kurven ikke er rund. Det er normalt forårsaget af løse fastgørelseselementer i skinnens hårde bøjning og dårlig hældning af afslapningskurven. Dårlig sporretning vil få toghjulene til at svaje til venstre og højre, hvilket forværrer sammenstødet af hjul og forårsager andre linjesygdomme. Det er særligt tydeligt for højhastighedstog-og bringer kørselssikkerheden i fare, når det er alvorligt. (5) Sammensatte ujævnheder: refererer til de lodrette og laterale ujævnheder overlejret på samme position af skinnen. Metoder til behandling af sporujævnheder (1) Brug store-banevedligeholdelsesmaskiner til at betjene: Den tekniske sektion giver detaljerede oplysninger til konstruktionsenheden, såsom: omfattende linjediagram, ledningsdiagram, kurveelementer osv. Maskineriet udfører sporløft, sporskifte, stampe- og komprimeringsarbejde i henhold til ovenstående materialer, og udfører dynamik efter hver operation, udskiftning af gummikugle, og tilføjer gummikugle, og tilføjer gummikugle. fjerner arbejdsområdet for at hæve puden, asfaltere krydset og rækværk på ballastbroen. (2) Omlægningsdrift: Når sporvidden og dens ændringshastighed er dårlig, udføres omlægning. Omdirigeringen af ​​betonsvellelinjen opnås ved at justere fastgørelseselementerne eller sporviddeskærmen. (3) Pad-drift: Når afvigelsen af ​​de lokale høj- og lavniveau-trekantgrave i linjeskiften er lille (ikke mere end 6 mm), er det vanskeligt at opfylde driftskravene for sporløftning og stamping. Brug skinnepuden. Hver højdejusteringspude må ikke overstige 3 stykker, og den samlede tykkelse må ikke overstige 25 mm. (4) Befæstelsesbetjening: Løse fastgørelseselementer vil forårsage delvis forskydning af skinnen langs svellen. Det er påkrævet at holde fastgørelseselementerne i en stram og justeret tilstand. Generelt bør de strammes igen næste dag efter pudeoperationen. Fastgørelsesanordningerne skal strammes helt før og efter vedligeholdelsesoperationen.

3. Vejbedssygdom Vejbedet er fundamentet for sporrammen. Hovedårsagen til spordeformation er deformationen af ​​vejbedet. Ujævn sætning af vejbedet vil forårsage en række sygdomme, som direkte bringer køresikkerheden i fare. Derfor er det nødvendigt at kende årsagerne til vejbedsdeformation og dens sygdomsbehandling for at sikre glatheden af ​​linjen og sikker drift af tog. Typer af vejbundssygdomme: snavset vejbed, bundfældning, vejbedsgylle (1) Dårlig ballastkvalitet. Nogle ballaster er lavet af kalksten. Denne type ballast har lav styrke og dårlig slidstyrke, slagfasthed og knusningsmodstand. Nutidens jernbaner bliver efterhånden tunge-opgaver. Under den gentagne påvirkning af togtyngdekraften klemmer ballasterne og slider hinanden, og efter slid bliver de pulveragtige og er tilbøjelige til gylle, komprimering og andre sygdomme. (2) Vejbedsgylle: ① Vejbedets tæthed er utilstrækkelig. Under den langsigtede-virkning af togbelastningen er vejbundspartiklerne indlejret i lejet for at danne en film, som gør det umuligt for overfladevand at blive udledt, hvilket resulterer i gylleophobning og andre sygdomme. ② Glatheden af ​​vejbedets overflade ødelægges under rutinemæssigt vedligeholdelsesarbejde, hvilket resulterer i ujævn overflade af underlaget og dårlig dræning af underlagets overflade. ③ Andre årsager til støv: Affaldet og afføringen fra personbiler forurener i alvorlig grad vejbedet, hvilket reducerer dets vandgennemtrængelighed og elasticitet, hvilket let fører til sygdomme som komprimering og gylle.

Behandling af vejbundssygdomme (1) Styrk kvalitetsstyringen af ​​vejbedet ① Gennemfør strengt standarderne for knust stenballast, kontroller kvaliteten af ​​ballast fra kilden og forhindre resolut ukvalificeret ballast i at trænge ind på jernbanelinjen. ② I henhold til den faktiske situation for vejbedet skal du rettidigt screene linjen og udskifte den ballast, der ikke opfylder standarden i tide. Fuldstændig genopret vejbedstrukturen til en god stand. ③ Kombineret med vedligeholdelse, skærm vejbedets hældning og forbedre dræningen af ​​vejbedet for at forhindre vandophobning og mudder. (2) Behandling af sygdomme i værktøjsmaskiner Gendan tætheden af ​​undergrunden og jævn dræning. For sygdomme forårsaget af mudret på grund af dårlig undergrundsfyldning eller utilstrækkelig undergrundstæthed, bør undergrundsjorden udskiftes for at forbedre jordbundsforholdene for undergrundsfyldningen for fuldstændigt at genoprette vejbuen og sikre jævn dræning af vejbundsoverfladen. (3) Styrk operationsmålet for at undgå beskadigelse af den originale vejbunds overflade under vedligeholdelse og reparation. (4) Forbedre ydre forhold for at reducere forureningen til vejbunden. Genanvend strengt personbilsaffald og ryd det ensartet op på stationen for at holde vejbedet rent, og derved forbedre miljøet for ingeniørarbejde og reducere forurening til miljøet. 4. Almindelige sygdomme i betonsveller Betonsvellelinjer er sammensat af skinner, betonsveller og ballaster. Skinnerne bærer direkte det enorme tryk fra lokomotivet og overfører det til svellerne. Betonsvellerne bærer de lodrette, laterale og langsgående kræfter fra skinnerne gennem de elastiske puder under skinnerne og de mellemliggende fastgørelseselementer, og fordeler dem derefter til ballastlejet og holder skinnerne i normal position. Brugen af ​​betonsveller i mit land har en historie på mange år. Mange års erfaring har vist, at brugen af ​​betonsveller har spillet en vigtig rolle for at styrke sporstrukturen og sikre kørselssikkerheden. Problemerne ved design, fremstilling og brug af de indvendige sveller er dog, at nogle sveller bliver beskadiget tidligt og påvirker deres normale brug. De vigtigste former for betonsvelleskader (1) Der opstår alt for store tværrevner i sektionen under skinnen. Betonsvellen er en komponent, der modtager ustabile gentagne belastninger. Ændringen af ​​belastningen er tilfældig af natur. I betonsvellens levetid kan sektionen under skinnen have et belastningsbøjningsmoment, der er større end sektionens revnemodstand. I dette tilfælde genereres tværgående revner. Generelt er sådanne revner små og vil ikke forårsage svellefejl. I nogle tilfælde er belastningsbøjningsmomentet for tværsnittet dog meget større end svellens revnemodstand, og så vil der opstå for store tværgående revner, hvilket får svellen til at svigte. (2) Sammenbrud af tværsnittet under skinnen: På grund af beskadigelse eller snoring af gummipuden under svellen, virker skinnen direkte på lejerillen, hvilket bevirker, at de tværgående revner under skinnesektionen bliver for store. For højt tryk i betonkompressionszonen er betonkollaps. (3) Længde revner i svellen: Revner i retning af svellens forlængede akse kaldes længderevner. Generelt er der enderevner, endefladerevner, sidevandrette langsgående revner, sømhul langsgående revner, gennemgående langsgående revner osv. Delene med flere langsgående revner er langs de to sider af bolthullet eller spændingsarmeringen og udvikler sig mod enden og midten. Udseendet af sådanne revner vil alvorligt påvirke svellens levetid. (4) Revner i svellen: Revner er små revner på kryds og tværs på overfladen af ​​svellen. Generelt forekommer de i toppen og siderne af enderne og midten af ​​sovekabinen. Revner har også stor betydning for svellens levetid. (5) Skader på svellens skulder: Svellens skulder er beskadiget af det vandrette tryk, som overføres af fastgørelseselementet. Dette fænomen er især almindeligt på kurver med lille radius. I nogle tilfælde kan udvidelse af jernsædet stadig ikke løse problemet. Ifølge statistikker er skulderskaderaten på en kurve med en radius på 400m så høj som 70%. Derudover kan skulderskaden også være forårsaget af beskadigelse af pakningen eller defekter i skulderdelen under svellefremstillingsprocessen. (6) Nedfald af klodser i bunden af ​​svellen: Manuel stampning og stød på bunden af ​​skinnen får betonen til at falde af med et areal på op til 100 kvadratcentimeter. Som et resultat heraf forringes stresstilstanden af ​​den sovende, stresskoncentration er tilbøjelig til at forekomme, hvilket forårsager forskellige andre skader og svækker banens stabilitet. (7) Knusning af den midterste del af svellen: På grund af det for store positive bøjningsmoment producerer den midterste del af svellen ikke kun for store revner i den nederste del af den midterste del af svellen, men forårsager også for stor trykspænding i tværsnittets kompressionszone, hvilket resulterer i betonknusning. Denne situation opstår generelt ved skinnesamlingen. Nogle sveller har for stort negativt bøjningsmoment i midten, hvilket ikke kun forårsager revner i den øverste del af midten, men også forårsager overdreven trykspænding på den nederste del af midtersektionen, hvilket resulterer i kollaps og endda blottede stålstænger. (8) Længde revner i sveller Revner langs svellers lange akse omtales generelt som langsgående revner. Langsrevner omfatter generelt enderevner, endeoverfladerevner, sidevandrette langsgående revner, sømhulsrevner langsgående, gennemgående langsgående revner osv. Delene med flere langsgående revner opstår langs siderne af bolthullerne eller spændingsforstærkninger og udvikler sig mod enderne og midten. Udseendet af sådanne revner vil alvorligt påvirke svellernes levetid. (9) Skrå revner og forstuvninger i den midterste del af sveller Skrå revner og forstuvninger i den midterste del af sveller henviser til skader langs diagonalretningen. Under stampeoperationen i linjevedligeholdelsesarbejde udføres diagonal stamping på begge sider af svellerne, hvilket nemt kan forårsage skrå revner eller forstuvninger i den midterste del af svellerne ved forbikørsel af køretøjer. Ifølge undersøgelsesstatistikker udgør sveller, der er snoet eller knækket i midterdelen på grund af forkert linjevedligeholdelse, en vis andel af det samlede antal beskadigede sveller. (10) Korrosion af sveller I områder, hvor vandet drænes i lang tid, og hvor køretøjer medbringer skadelige medier spredt på svellerne, vil der forekomme korrosion af sveller. I milde tilfælde vil grubetæring og delaminering forekomme på betonoverfladen. I alvorlige tilfælde vil stålstængerne ruste og gradvist strække sig indad. Årsager til skader på betonsveller (1) Fremstillingskvalitet Blandt de forskellige typer af skader på betonsveller udgør langsgående revner den største trussel mod kørselssikkerheden. Når de først opstår, udvikler de sig meget hurtigt. I alvorlige tilfælde trænger de igennem hele sovekabinens længde og forårsager spaltning og revner. Løs og afskallet beton udgør den største trussel mod svellens bæreevne, evne til at opretholde sporstatus og levetid. Denne type skade er generelt forårsaget af dårlig fremstillingskvalitet. (2) Vedligeholdelses- og reparationsarbejde Hvis svellens spændingstilstand ændres under vedligeholdelses- og reparationsarbejde, kan svellesektionens belastningsbøjningsmoment være større end svellens revnemodstand, hvilket resulterer i svelleskader. Vedligeholdelses- og reparationsarbejdets indvirkning på svelleskader kommer hovedsageligt til udtryk i følgende aspekter: Under stampearbejde bliver underskinnepuden og de isolerende bufferpuder beskadiget og udskiftes ikke i tide. Vejbedssygdommen er yderst ugunstig for den sovendes stress. Fugevedligeholdelsen er dårlig, og ujævnheder i skinneoverfladen elimineres ikke i tide. (3) Behandling af betonsveller: Design mere fornuftige sveller i henhold til brugsbetingelserne for at forbedre pålideligheden af ​​svellestrukturen og den højstyrke-sveller. Pas på ikke at beskadige svellen så meget som muligt under vedligeholdelsesarbejde. 5. Skinneledssygdom Skinnesamlinger er ledningens svage led, og betonsvellelinjer er mere alvorlige. Når lokomotivets hjulsæt passerer gennem leddet, vibrerer det voldsomt på grund af dets ujævnheder, hvilket fremskynder ændringen af ​​linjetilstanden og danner ledsygdomme. Efter ledsygdommen opstår, forværrer den yderligere den destruktive effekt af lokomotivets hjulsæt på linjen. Årsag og virkning af hinanden får sygdommen til at udvikle sig og ændre sig hurtigere. Når skinner, ballast og vejbund er i stort set samme stand, ændres leddene i betonsvellelinjer hurtigere end i træsviller, og forskellige ledsygdomme har en kort produktionscyklus og udvikler sig hurtigt. Hvis sygdommen ikke er grundlæggende behandlet, vil det være vanskeligt for leddet at opretholde normale arbejdsforhold, hvilket påvirker jernbanedriften. Klassificering af skinneledssygdomme: (1) I henhold til tilstanden af ledskinneoverfladen: bukkede samlinger, ujævne slidsamlinger, skæve led, metalafisoleringssamlinger og store skinnespalter (2) Ifølge tilstanden af leddets ballastleje: gyllesamlinger, blegefuger, sammenfaldne samlinger og hårde samlinger af leddets øvre del (3) I henhold til tilstanden af leddets splintstruktur: bøjning af leddet: kant, utilstrækkeligt drejningsmoment på skinneboltens møtrik; utilstrækkeligt drejningsmoment på fastgørelsesmøtrikken, skinnen eller målepladen er ikke stramt, og fastgørelseselementet svigter. Årsager til skinneledssygdomme Den mest fundamentale årsag til forekomsten af ​​skinneleddssygdomme er skinneleddets strukturelle ujævnheder, som medfører en stor yderligere dynamisk effekt mellem hjul og skinne. Overdreven yderligere dynamik fremmer udviklingen af ​​ujævnheder og væksten af ​​yderligere dynamik og fremmer også udviklingen af ​​ledsygdomme. Det kan ses, at forekomsten og udviklingen af ​​skinneledssygdomme er interaktive. Forkert vedligeholdelse kan også fremme forekomsten af ​​ledsygdomme. (1) Strukturelle ujævnheder Den strukturelle ujævnhed af skinnesamlinger refererer til fugeskinnegabet: når hjulet er ved udgangsenden af ​​skinnen, har den modtagende ende af den tilstødende skinne tendens til at hæve sig og danne et trin; afbøjningen af ​​skinnesamlingen under belastning er ikke en kontinuerlig kurve, men en brudt linje. Når de tre faktorer vinkel, skinnespalte og trin vises på samme tid, vil der genereres hjul-skinnepåvirkning, hvilket øger den ekstra modstand ved samlingen. (2) Yderligere ujævnheder Dette kan dannes i følgende situationer under drift: svag struktur, ujævn slitage af skinneoverfladen og utilstrækkelig elasticitet. (3) Dynamiske ujævnheder Der er generelt to typer dynamiske ujævnheder: Den ene er ujævn sporelasticitet og belastningsudsving, og sporet på hjulskinnens kontaktpunkt er bølget og ujævnt; den anden er tilstedeværelsen af ​​skjulte pit-ophæng og ujævn elastisk synkning af sporet. Linjens dynamiske ujævnheder forværrer togets stød og vibrationer under drift. Nogle gange har brugen af ​​skinnepuder med forskellig tykkelse og ujævn elasticitet og dårlig linjevedligeholdelseskvalitet forværret sporets dynamiske ujævnheder. Behandling af skinnefugedefekter: (1) Forbedre skinnernes materiale, bratkølingstekniske krav, bratkølingsproces og design af skinner og skinner (2) Ved vedligeholdelse og reparation skal du anvende metoder, der er i overensstemmelse med egenskaberne af betonsvellelinjer for at forbedre arbejdstilstanden for skinnesamlinger, såsom: rettidige ændringer i skinnetemperaturen tilpasser den dårlige skinneforbindelser; opretholde drejningsmomentet for ledboltene og fastgørelseselementerne for at holde leddets delvise forbindelse stabil; sikre god stampekvalitet ved stamping af ballastens leddel; flad sporet for spændte led; udskift de nedadbøjede skinner med opadbøjede skinner og stødabsorberende{109}skinner; vær opmærksom på reparationen af ​​skinneoverfladen, og brug svejsning, slibning og andre metoder til at reparere defekter og sygdomme, såsom ujævnt slid, blokering og ridser af skinnesektionen; forbedre elasticiteten af ​​ballastens leddel, hovedsageligt ved at rydde pladen og gylleballasten og udskifte den afrundede ballast. Metoder til at forhindre beskadigelse af skinner og samlingsdele: Styrk vedligeholdelsen af ​​skinner og skinner (1) Styrk inspektionen af ​​skinner. Hvis der er alvorligt beskadigede skinner og skinner, bør de udskiftes i tide; (2) Ret hårdt bøjede skinner rettidigt ud; (3) Svejse og reparere skinneoverfladeridser i tide; (4) Vær altid opmærksom på at stramme fastgørelsesanordninger, reparere anti-klatreudstyr, låse skinner, forhindre krybning og forhindre skinnegabet i at udvide sig. Styrk samlingsvedligeholdelse (1) Styrk samlingsstempling, hold ballasten fuld, og komprimer den. Ledsvellens materiale skal være så ensartet som muligt, og afstanden skal opfylde kravene for at opretholde ensartede støtteforhold. (2) Spænd skinneboltene ofte for at holde samlingen fast. På grund af togets kontinuerlige påvirkning vil boltene løsne sig, og samlingen vil blive løs. Som et resultat kan leddet ikke modstå eksterne kræfter som helhed, og enkelte dele kan blive beskadiget på grund af overdreven belastning. Samtidig vil det øge sliddet på skinnen og skinneenden, hvilket forværrer ujævnheden i samlingen. Hvis der er et mellemrum på mere end 1 mm mellem skinnen og underkæben på skinnen på grund af slid, bør den polstres med en trekantet jernplade, der opfylder kravene i tide. (3) Rens og sigt den urene ballast inden for samlingsområdet i tide for at forhindre, at den danner en hård skorpe, mister elasticitet eller forårsager slam og mudder, hvilket resulterer i betydelige ujævnheder. (4) Eliminer skævvridningen af ​​skinneoverfladen i tide. Forskydningen af ​​samlingsskinnens overflade og indersiden af ​​profillinjen må ikke overstige 1 mm. (5) Brug den øverste bøjningsskinne til at rette op på det lave led. Den øverste bøjningsskinne er til at bøje den generelle skinne med en skinnebukker. Bøjningsmængden er generelt 1,2 mm. Efter at den øverste bøjningsskinne er udskiftet, hæves skinneoverfladen inden for rækkevidden af ​​de fire sveller ved skinnesamlingen, hvilket er tilbøjeligt til tomme hængeplader og løse bolte. Derfor er det nødvendigt at forstærke tampningen og spænde boltene. (6) Juster skinnespalten i tide. Stort skinnegab er en vigtig årsag til ledsygdomme. Derfor skal skinnespalten være ensartet og opfylde de specificerede krav. Hvis der konstateres et stort skinnegab, bør det rettes i tide. 6. Behandling af valgdeltagelsessygdomme Vekselerne er et af linjens svage led. De er tilbøjelige til slid og deformation, hvilket resulterer i forskellige sygdomme. Når et tog passerer, ændres vekseltilstanden, og der genereres forskellige yderligere kræfter. Derfor skal vedligeholdelsesarbejdet starte med strukturen, hvor strukturel kvalitet sikrer geometrisk kvalitet, og med stabilitet af den nederste del sikrer nøjagtigheden af ​​den øverste del. Ved vedligeholdelse og reparation af sporskifter skal princippet om "forebyggelse først, forebyggelse kombineret og lige vægt på reparation" overholdes. Under vedligeholdelse er det nødvendigt at starte med at styrke strukturen, styrke integriteten og stabiliteten af ​​valgdeltagelsen; styrke vedligeholdelsen af ​​sporbunden for at sikre stabiliteten, elasticiteten og dræningen af ​​sporbunden; vær opmærksom på reparation af sporoverflader for at reducere ujævn sætning; vedtage videnskabelige vedligeholdelsesmetoder til at regulere retningen og højden af ​​sporskifteområdet, forbedre glatheden af ​​sporskifteområdet, reducere togpåvirkning, forlænge vedligeholdelses- og reparationscyklussen af ​​sporskifte og forlænge levetiden for hver sporskiftekomponent.

Vekselfejl (1) Dårlig forbindelse mellem sporskifte og forreste og bagerste spor, og sporretning og højde overskrider grænsen. (2) Sporvidden overskrider grænsen. (3) Dårlig sporretning (herunder ujævnt sideslid på skinner) (4) Højde overskrider grænsen. (5) Adskillelse af spids- og bundskinnerne. (6) Slid og kollaps af hjerteskinne og vingeskinner. Analyse af årsagerne til defekterne: (1) For det første er der en fejl mellem den konstruerede linjeafstand og den faktiske linjeafstand for den krydsende sporskiftelinje, hvilket resulterer i langsgående forskydning af sporskiftet, hvilket forårsager dårlig retning af linjen efter lægning; for det andet, under sporskifteeftersynet og skifteudskiftningskonstruktionen, blev den forreste og bagerste del af sporskifteområdet og den lige linje mellem sporskifterne ikke udskiftet, eller dybden, bredden og længden af ​​ballastudskiftningen opfyldte ikke kravene, og stampningen var ikke solid, hvilket resulterede i ujævn afvikling af sporskifte og højdeafvigelse i sporskifteområdet; for det tredje var der mange liner og få sporskifter til stamping med store maskiner, og startmængden var ikke opmålt og markeret på forhånd, hvilket resulterede i ujævnheder mellem sporskifteområdet og for- og baglinien; for det fjerde blev lineforskydningsmængden bag sporskiftet ikke målt på forhånd før den store maskinoperation, og den store maskine skiftede automatisk sporet, hvilket resulterede i dårlig retning af-strækningskrydset; for det femte manglede linjen ballast, den buede linje var ikke stampet solidt, og den laterale påvirkning af sporskiftet var stor, hvilket resulterede i vandret eller retningsbestemt afvigelse i sporskifteområdet. (2) For det første er sporjusteringsbloknummeret forkert indstillet under udtagningsprocessen for-lægning; for det andet forskydes vendesvillen vandret og lodret, hvilket bevirker, at målepladen ikke kan indstilles i overensstemmelse med standarden; for det tredje er måleskærmen og de store pudebolte rustne og slidte, hvilket får skærmen og skruehullerne til at udvide sig og adskilles; for det fjerde er fastgørelseselementerne løse, og måleren ændres under dynamisk belastningspåvirkning; for det femte er det øverste jern ikke tæt sammen, og den dynamiske ekspansion (3) For det første ændres måleren ujævnt; for det andet overstiger temperaturforskellen med låseskinnen i sektionens sømløse linje standarden, skinnen forskydes på langs, og grænsejernet (begrænseren) er snoet eller fast; for det tredje danner svejsehoveddysen af ​​aluminiumsthermit en hård bøjning; for det fjerde forårsager den vandrette eller skjulte pit-ophænger på den ene side ujævn kraft på de to skinner; for det femte skifter skinnerne og ujævnt sideslid. (4) For det første er ballasten forurenet og komprimeret, og dræningen er dårlig, hvilket resulterer i, at den hængende plade og mudderoverløb af linjegraven; for det andet er samlingerne og svejsningerne ujævne; for det tredje er der ujævnheder mellem den bevægelige hjerteskinne og vingeskinnen; for det fjerde kan sporskiftedelen, den bevægelige hjerteskinne, den elektriske omskiftermaskine osv. normalt ikke stampes, og ballasten er ikke tæt; for det femte er der huller på skinneoverfladen, hvor tværsnittet- af punktskinnen og hjerteskinnen ændres; for det sjette den oprindelige ujævnhed af skinneoverfladen i lodret retning af skinnegrundmaterialet. (5) For det første er spidsskinnens buetalje deformeret; for det andet den hængende plade i afbryderdelens hul; for det tredje er sporvidden på det buede spor for stor; for det fjerde er det øverste jern slidt; for det femte er det elektriske afbryderudstyr ikke justeret på plads (6) Omskifterhjerteskinnen og vingeskinnen er slidt af togets sammenstød. Fejlafhjælpende foranstaltninger (1) Inden sporskiftet eftersynes, bruges totalstationen til nøjagtigt at lokalisere sporskiftepositionen, måle den eksisterende linjeafstand og omfattende ændring af de linjer, hvor linjeafstanden ikke opfylder kravene for at sikre nøjagtigheden af ​​sporskiftets horisontale og langsgående snitpositioner. (2) Udskift ballasten i omskifterområdet og den lige linje mellem omskifterområdet i overensstemmelse med standarden, samarbejd med stampingen af ​​omskiftermaskinen, brug stødstampeplukken til at tampe kontaktens buede linje, skifte plejlstang og isolerende samlinger, og eliminer de mørke fordybninger og den ene sideniveau i kontaktområdet. (3) Omskifterområdet og linjerne før og efter ikke mindre end 100-150m er én betjeningsenhed. Inden stamping af skiftemaskinen skal du nøjagtigt beregne omskiftningsstart-op og skiftemængde, og registrere den lige skiftemængde på linjen hver 5. m, så maskinen nøjagtigt kan skifte sporet. Kontakten, der er blevet forskudt i længderetningen, skal flyttes på plads. (4) Mål og beregn forskydningsmængden af ​​kurven nøjagtigt før og efter omskifteren, genopfyld ballasten før maskinens stampeoperation, og genskab straks installationen af ​​kontaktankerstangen efter operationen. For laterale sporskifter med flere køretøjer, der passerer igennem, skal du øge ankerpælene ved vendepunktet og nøje kontrollere retningsændringen af ​​kontakten. (5) Under rutinemæssige sporskifteoperationer, hvis der er positioneringsobservationspæle, skal du først måle den laterale forskydning af linjen og bruge måleresultaterne til at bestemme retningen og mængden af ​​sporskifte; hvis der ikke er nogen positioneringsobservationspæle, skal du først bestemme retningen for sporskift fra forreste og bagerste retning af linjen, og derefter bestemme mængden af ​​sporskift ved hver del og med rimelighed bestemme mængden af ​​tilbageslag baseret på retningsafvigelsen. (6) Under forud-lægning af sporskifter, skal du lægge sporskiftesveller og installere forbindelsesdele nøje i overensstemmelse med sporskiftedesigntegningerne, og nøje udføre inspektion og godkendelse før udlægning. (7) Under rutinemæssig vedligeholdelse og reparation skal inspektionen af ​​svellerafstand og sideforskydning styrkes, svellerne rettes i overensstemmelse med lægningsstandarderne og måleblokkene justeres. (8) Udskift og suppler fejlbehæftede, rustne og manglende sporplader i tide. (9) Styrk den fælles inspektion af toget, ingeniøren og elektrikeren, og korriger grundigt sporvidden på sporskiftesektionen. (10) Styrk vedligeholdelsen af ​​fastgørelseselementer, stram forbindelsesdelene og udskift de lodrette bolte i tide for at reducere frigangen. (11) Installer de udstedte isolerede målestænger. (12) Brug de lige skinner i sporskifteområdet som referenceskinner til at justere sporvidden. (13) Juster belastningen af ​​sømløse sporskifter for at eliminere stresskoncentration. (14) Rengør og udskift ballasten af ​​sporskifter og forreste og bagerste lige linjer med hærdet ballastleje for at genoprette ballastlejets elasticitet. (15) Slib sammensvejsningerne for at eliminere ujævnheder i forbindelsessvejseskinnens overflade og eliminere eller reducere den yderligere slagkraft. (16) Reparer skinneoverfladen på punktskinnen og den bevægelige hjerteskinne for at eliminere eller reducere den yderligere stødkraft. (17) Styrk stampearbejdet af skiftekontakten og den bevægelige hjerteskinne for at eliminere den skjulte brøndhængende plade.