Spørgsmål og svar for jernbanearbejdere

1. Hvilke spørgsmål skal tages i betragtning ved indstilling af overhøjdeværdien for den ydre skinne?

Svar: Udgangspunktet bør være at sikre sikkerheden ved kørsel. Overhøjden af ​​den ydre skinne bør ikke være for lille. Det er nødvendigt at sikre, at når toget passerer med højere hastighed, vil der ikke forekomme afsporings- og væltningsulykker på grund af centrifugalkraften; overhøjden af ​​den ydre skinne bør ikke være for stor. Den centripetale kraft, der genereres under kurven, er der ingen fare for at vælte indad, selvom der er en sidevind.

 

2. Vedligeholdelsen af ​​sømløse linjer skal være "one-point", "to-clear", "three-test", "fire-no-exceed", "five-no-go". Hvad er det specifikke indhold af "fem går ikke"?

Svar: Forlad ikke uden at fylde sporlejet tilbage, forlad ikke uden stamping efter drift, forlad ikke uden at organisere en returinspektion, forlad ikke, hvis kvaliteten af ​​linjen ikke opfylder driftsstandarden, og forlad ikke før unormal situationer opstår.

 

3. Hvad er en lodret kurve?

Svar: Når man skifter fra en hældning til en anden på længdesnittet, eller forbinder en flad skråning med en hældning, når den algebraiske forskel på hældningen er større end en vis værdi, skal midten også forbindes med en kurve. Denne form for kurve kaldes generelt en lodret kurve.

 

4. Hvad er de grundlæggende krav til at rette kurven ud med rebmetoden?

Svar: ⑴ Hvis den lige linje i begge ender af kurven er i dårlig retning, skal den rettes på forhånd; når den rette linje mellem de to kurver er kort, kan den korrigeres samtidig med de to kurver.

⑵Mål med en stållineal på den ydre strengskinne, og indstil et målepunkt for hver 10. m (det er ikke begrænset om kurvens hoved og hale er på målepunktet).

⑶ Under tilstanden med lav vindstyrke, mål den positive vektor for hvert målepunkt ved at trække i rebet, mål 3 gange og tag gennemsnitsværdien.

⑷Beregn kanalmængden i henhold til rebmetoden, og det er ikke tilrådeligt at justere den plan positive vektor i en stor mængde for at reducere kanalmængden under beregningen.

⑸Sæt vejsætningspælene op, og tryk på pælene for at ringe til vejen.

 

5. Hvad er kurven "gåsehoved"? ,

Svar: Kurvens "gåsehoved" betyder, at kurvens hoved eller hale afviger fra den korrekte planposition, rager ud af kurven og går ud over den lige linje for at danne en lille omvendt kurve, der ligner en " gåsehoved".

 

6. Hvad er den fælles "tuden"?

Svar: "Tud" betyder, at skinnesamlingen på kurven forlader den korrekte bueposition og stikker ud til ydersiden af ​​kurven.

 

7. Hvordan er den faktiske maksimale overhøjde af kurven angivet?

Svar: Den faktisk indstillede maksimale superhøjde må ikke være større end 125 mm på en enkelt linje. Den må ikke være større end 150 mm på dobbeltlinjen.

 

8. Hvordan tillades den ubalancerede under-superelevation og over-superelevation?

Svar: Den ubalancerede overhøjde bør ikke være større end 75 mm, og den bør ikke være større end 90 mm under vanskelige forhold, men den overhøjde på 90 (ikke inkluderet) til 110 mm, der er indstillet under visse særlige omstændigheder, kan midlertidigt reserveres. , men bør ændres gradvist; den ubalancerede overhøjde bør ikke være større end 30 mm, og bør ikke være større end 50 mm i vanskelige tilfælde, og bør ikke være større end 70 mm i nogle specielle tilfælde, hvor den tilladte hastighed er større end 160 km/t.

 

9. Hvordan bestemmes den samlede fejl på de almindelige linjeskinner?

Svar: Skinnesamlingerne skal indstilles jævnt. Den samlede fejl i skinnesamlingerne pr. kilometer af strækningen må ikke være større end 80 mm for en sektion på 25 m skinne; og må ikke være større end 160 mm for en sektion på 12,5 m skinne. Skinnemellemrummet i den isolerende samling må ikke være mindre end 6 mm.

 

10. Hvorfor er det nødvendigt at udføre skinnesømsinspektion?

Svar: Standardstørrelsen af ​​skinnesamlingen skal beregnes og bestemmes i henhold til formlen angivet i "Regler for jernbanestrækninger". Hvis skinnegabet er for stort, vil det ikke kun tilføje ekstra slag og modstand, når toget passerer, og fremskynde ødelæggelsen af ​​sporstrukturen, men kan også bøje eller klippe skinneboltene, når temperaturen falder. Hvis skinnespalten er for lille, vil der dannes blinde sømme, når skinnetemperaturen stiger. På dette tidspunkt, hvor skinnetemperaturen fortsætter med at stige, vil der blive genereret meget tryk inde i skinnen, og sporet kan udvide sig.