Skinneslibearbejde - det er nok at vide

Skinneslibning virker - det er nok at vide

Skinnen skal poleres, inden højhastighedsbanen åbnes for trafik. Denne slibestrategi kaldes forslibning. Det er ikke kun højhastighedsjernbane. Generelt, efter at den nye linje er færdiggjort, skal skinnen poleres før drift. Dens formål er at fjerne det rullende ar, afkulningslaget, svejsede samlinger ved skinnestødsamlinger og forbedre overfladens ruhed. Det ultimative formål er at eliminere de dårlige spor på skinneoverfladen, forhindre videreudvikling af disse defekter og forbedre jernbanens levetid.

Ud over forslibning er skinneslibestrategier også opdelt i forebyggende slibning, vedligeholdelsesslibning (også kendt som vedligeholdelsesslibning) og reparationsslibning (også kendt som korrigerende slibning).

Når det kommer til skinneslibning, skal vi først tale om jernbanesygdomme. Vi ved alle, at lokomotiver som højhastighedstog, kugletog og metro ikke har noget rat. Chauffører behøver ikke at betjene retningen. De fører køretøjet helt igennem stålskinnen, så stålskinnen bærer det enorme tryk og slagkraft fra hjulet.

Under ekstremt komplekse arbejdsforhold vil der uundgåeligt opstå forskellige skader, herunder defekter i smelteprocessen og skader i transport, konstruktion og brug. Almindelige skader omfatter skinneslid, herunder lodret slid, sideslid og bølgeslid (bølgeslid for korte); Kontakttræthedsskader: inklusive skinnehovedrevne, skjulte skader og afskalning; Der er fedtkanter og skinneridser.

Nogle skinneskader er vist i figuren nedenfor:

Sideslibning

Bølgeslibning

Skjult skade

knitre

Fedt kant

Kradse

Alle disse er "sygdomme", som vil øge støjen fra hjulskinnene, fremskynde forringelsen af ​​køretøjskomponenter og sporkomponenter og forværre den yderligere udvidelse af jernbanesygdomme. Hovedårsagen er, at de ødelægger den bedste konturform af skinnen og ændrer hjulskinnekontakttilstanden.

Hvad er den bedste profil? Som vist på nedenstående figur, når toget kører på en lige linje eller en kurve med stor radius, kommer hjulets slidbane i kontakt med skinnehovedområdet B. i denne tilstand er kontaktspændingen og den tværgående krybekraft minimum; Når fælgen er tæt på skinneprofilvinklen, dvs. område C i figuren, er kontaktspændingen den mindste, når der dannes konform kontakt. Hvis det er en sygdom, skal den behandles. Måden er at udføre operation - skinneslibning. Skinneslibning er faktisk at skære skinneoverfladen over, fjerne sygdomme og genoprette skinnen til den bedste profil.

Hjulskinnekontaktfunktionsområde

Topunktskontakt enkeltpunktskontakt konform kontakt

Skinnehovedprofilen ligner en bueform, men selve slibningen (slibehjulsslibning) er at opdele skinnehovedet i forskellige områder i henhold til vinklen, det vil sige, at skinnehovedprofilen betragtes som et linjesegment divideret med vinkel, og den position, der skal poleres, svarer til en bestemt vinkel.

Derfor specificerer slibeudstyret forskellige dele af den polerede skinne ved at styre afbøjningsvinklen for slibehovedet, som vist i den følgende figur.

Det er klart, at jo mere alvorlig skinneskaden er, jo større mængden af ​​slibning og skæring, jo større er driften, jo større er sværhedsgraden og den reducerede skinnelevetid. Derfor er reparationsslibning og reparationsslibning som "behandling", og den bedste måde er at forhindre skinne"sygdom", det vil sige regelmæssig forebyggende slibning for helt at eliminere skaderne i spiretilstanden.

Den følgende figur viser de indledende revnekarakteristika og revneudbredelse. Tykkelsen af ​​plastikflowlaget er generelt {{0}},2 mm. Derfor kræver forebyggende slibning ikke en stor mængde skinneskæring, som generelt er mellem 0,1-0,2 mm. På denne måde kan det forlænge jernbanens levetid uden for meget skæring, hvilket er den mest økonomiske og effektive måde.

Ifølge dataene kan regelmæssig forebyggende slibning af stålskinner forlænge levetiden på 5-8 år, forbedre togdriften, opretholde passagerkomforten, reducere slangebevægelser, reducere støj, reducere energiforbruget, reducere vedligeholdelsesomkostningerne for lokomotivdele og spor, og bringe økonomiske og sociale fordele.

Følgende figur viser virkningen af ​​forebyggende slibning og reparationsslibning på skinnens levetid. Den gule linje angiver forebyggende slibning. Hver slibning vil forsinke hastigheden af ​​skadeudviklingen og forbedre skinnens levetid. Forebyggende slibning, når mikrorevnen ikke overstiger 0.2 mm er det bedste tidspunkt at blokere den accelererede skadestendens af skinner.

Dernæst er der tre måder at realisere skinneslibning på: glideskoslibning, slibeskiveslibning og fræsning.

Glideskoslibning er at slibe skinneoverfladelaget af ved at trykke slibestenen på skinnen for frem- og tilbagegående bevægelse. Denne slibemetode kan kun slibe skinnehovedet i længderetningen, kan ikke justere skinneprofilen og kan ikke slibe sporskiftet. Derfor er denne slibemetode blevet udfaset, og slibehastigheden er lav.

Slibehjulsslibning bruger normalt det højhastigheds roterende slibehjul drevet af motor eller hydraulisk motor til at slibe stålskinnen. Dette er en aktiv slibning og er den vigtigste slibemetode på nuværende tidspunkt. Stålskinnen er poleret på langs og på tværs.

Der er også en passiv slibning. Slibeskivens position hælder til en vis vinkel med togets køreretning. Højhastighedsdriften af ​​motortraktoren driver slibeskiven til at rotere med høj hastighed på stålskinnen. Den relative bevægelse mellem slibeskiven og stålskinnen når den nødvendige materialeslibehastighed, og hele skinnehovedet fra stålskinnens løbekant til løbefladen poleres. Denne slibemetode er på grund af den hurtige slibehastighed, derfor kaldes den højhastighedsslibning.

Slibeskiveslibning

Vi, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd fremstillede mange slags jernbaneslibemaskiner, der passer til forskellige spor blå mærker.

GM-2.2 Elektrisk skinneslibemaskine

NGM-4.8 Digital Display-skinneslibemaskine

NGM-4.4 Skinneprofilslibemaskine.（Den bedste hjælper efter termitsvejsning）

Passiv slibning

Fræsning er en ny driftstilstand for reparation af skinneprofiler. Fræseren er installeret på den radiale overflade af fræsehjulet. Hver fræsesektion er udstyret med flere fræsere. Der er flere fræsesektioner i en cirkel af fræsehjulet, så alle fræsere danner en skinnehovedprofil, der skal færdiggøres.

På nuværende tidspunkt er det meste af det indenlandske jernbaneslibeudstyr importeret fra udenlandsk teknologi, som stort set har afsluttet processen fra bunden, fra fuldstændig import til lokalisering, men der er stadig et hul med skinneslibeteknologien i Europa og Amerika.

Højhastighedstog er et systematisk projekt, ikke kun konstruktion og drift, men også vedligeholdelse. Det involverer mange aspekter. Selvom der er opnået bemærkelsesværdige resultater, erkender vi også kløften. Det vil tage tid at indhente og overgå på en all-round måde.