Strukturelt design af sømløs valgdeltagelse

Det fugeløse sporskifte er en vigtig del af det tværsnits fugeløse spor. Den bærer funktionen af ​​temperaturkraften af ​​det fugeløse spor som den lange skinne. Skinnen i sporskiftet bærer ikke kun en enorm termisk kraft, men har også forskellige belastningsforhold i begge ender af den indre skinnelinje. Denne ubalancerede termiske krafttilstand er ændringen af ​​spændingen og deformationsforskydningen af ​​skinnen i det sømløse sporskifte, og er det kerneproblem, der skal håndteres i design, lægning, vedligeholdelse og vedligeholdelse af det sømløse sporskifte.

Strukturelle egenskaber ved sømløs valgdeltagelse
Designet af arbejds-el-koordinering er et meget vigtigt led i det strukturelle design af sømløs valgdeltagelse. På den ene side skal signalsystemet sikre de normale sporskifte- og låsefunktioner, på den anden side skal det være bekvemt at tilpasse sig den frie ekspansion og sammentrækning af sporskifte- og punktskinne i det fugeløse spor, og opretholde det normale arbejdslinje af skifteskinne og punktskinne efter ombygning;
På den ene side giver det offentlige anlægsanlæg et godt arbejdsmiljø og installationsplatform for det offentlige anlægsanlæg, på den anden side skal det også samarbejde med det offentlige anlægsanlæg i det strukturelle design for at overvinde den utilstrækkelige forskydning af kontakten skinnen og midterskinnen i ombygningsprocessen, forkort ekspansionsforskydningen af ​​skifteskinnen og midterskinnen i det fugeløse spor så vidt muligt, og undgå konverteringsfejl ud over den tilladte værdi af det offentlige anlægsanlæg, almindeligvis kendt som " jamming"
6.1.1
Grundlæggende krav til problemfri valgdeltagelsesstruktur
Ud over at bære alle slags øst-vest-belastninger af lokomotiver og køretøjer som almindeligt skifte, bærer sømløst sporskifte også en enorm temperaturstyrke. Derfor bør sporskiftestrukturen, der er forberedt til svejsning og lægning i sømløs sporskifte, have visse grundlæggende betingelser og opfylde de nødvendige strukturelle krav.
(1) Begge ender af sporskiftet skal være svejsbare og kan svejses sammen med den lange skinne på det fugeløse spor ved hjælp af mestret svejseteknologi. Når det er nødvendigt, kan de to ender af sporskiftet også forbindes med den lange skinne ved at "fryse" eller lime.
(2) Vekselskinnebefæstelsen skal anvende en stærk elastisk befæstelse for at gøre skubbemodstanden for befæstelsen større end den langsgående modstand af sporlejet i vendeområdet. Når kilepladebefæstelsen anvendes, bør anti-krybningslåsningen af ​​sporets indvendige skinne forstærkes. Det er bedre at bruge fjederstangen. Fastgørelsesbolten skal spændes i henhold til det specificerede moment.
(3) Omskifterskinnen og hælenden af ​​sporskiftets midterskinne skal installeres med kraftoverførselskomponenter såsom afstandsstykker eller begrænsere for at realisere den langsgående kraftoverførsel mellem de to skinner. Forbindelsesboltene til kraftoverførselskomponenterne skal være bolte med høj styrke for at øge deres friktionsmodstand og forskydningsmodstand for boltene, og de skal spændes med det specificerede drejningsmoment.
(4) Skiftesvellerne med sømløse sporskifter skal have tilstrækkelig tværbøjningsstivhed. Sveller af armeret beton med elastiske befæstelser af type II eller type III kan fuldt ud spille rollen som sporskiftesveller af beton til at øge skinnens langsgående kraftmodstand.
(5) Sporbedet i vendepladsen skal være fyldt og tæt. Der skal lægges særlig vægt på påfyldning og stampning af ballasten i sporskiftessoveboksen, og ballastskulderen skal udvides i overensstemmelse med kravene til ledfri spor.
(6) Udstyr såsom sporskiftekobling, låsning og tætningsinspektion skal tilpasse sig den store ekspansionsforskydning af sporskifteskinne og midterskinne og må ikke forårsage konverteringsfejl på grund af udbygning af sporskifteskinne.
(7) Udformningen af ​​alle dele og komponenter i sporskiftet, herunder indstillingen af ​​boltehuller, bør tage højde for virkningen af ​​skinneudvidelse og sammentrækning for at undgå problemer såsom bolthulsforskydning og delekollision.

Transmissionsmåde for temperaturkraft af sømløs valgdel
Efter at have fjernet isolationslegemet af den sømløse sporskifte (alle de lige sidestrenge er svejset) fra det sømløse spor, er overføringsvejen for temperaturkraften i sporet vist på figuren. Det kan ses, at temperaturkraften af ​​de lange og korte midterskinner bag sporskiftet overføres til vingeskinnen og styreskinnen (dvs. styreskinnen, der forbinder den lige sporskifteskinne) gennem frøhælstrukturen, og til lagerskinnen gennem kontakten hæl struktur; Under udvidelsen og sammentrækningen af ​​føringsskinnen driver den også vendesvellen til at bevæge sig i længderetningen og overfører en del af temperaturkraften til lagerskinnen. Det kan ses, at udformningen af ​​kraftoverførselsstrukturen i sporskiftet er en af ​​nøgleteknologierne til at sikre, at spændingen og deformationen af ​​det ledløse sporskifte er rimelige og realisere det ledløse spor i Kua-sektionen.

Kraftoverførselsfunktion af fastgørelseselement
Befæstelsen er en vigtig komponent i det ledløse spor. I det almindelige fugeløse spor kræves det, at dets længdemodstand er større end sporbundens længdemodstand. Den relative forskydning af skinnen og svellen styres for at sikre den maksimale linjemodstand. I det sømløse sporskifte kræves det også, at befæstelsesdelens modstand er så stor som muligt for at sikre, at den større temperaturkraft fra inderskinnen overføres til sporskiftesvellen og derefter til lagerskinnen. Fastgørelseselementets længdemodstand på de to indvendige skinner er lig med summen af ​​længdekraften af ​​sporlejet på skiftesvellen og længdemodstanden på de to stamskinner. Derfor er den indvendige retning af den indre skinnefastgørelse modsat den langsgående modstandsretning af lagerskinnen, og den tilsvarende temperaturkraftgradient er også modsat.
Kraftoverførselsfunktion af skiftende svelle
Efter at have båret den langsgående kraft, der overføres af det indvendige skinnefastgørelseselement, vil vendesvillen bevæge sig i længderetningen, forskydes og endda bøje på tværs, og derefter vil lagerskinnen også bevæge sig gennem fastgørelseselementets modstand for at realisere overførslen af ​​temperaturkraft fra den indre skinne til lagerskinnen. Jo tættere ballastbanebunden er, jo større tværsnitsarealet af skiftesvellen er, og jo større er sporbundens længdemodstand. Derfor er spændingen og deformationen af ​​lagerskinnen mindre, jo mindre den langsgående modstand af fastgørelsesanordningen til lagerskinnen er.

Hvis du vil vide flere detaljer, så kontakt mig venligst!